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El registro de naves


El registro de naves es el proceso por el que un buque está documentado y dada la nacionalidad del país al que el buque ha sido documentadoLa nacionalidad permite una nave para viajar a nivel internacional, como es la prueba de la propiedad de la embarcación. El derecho internacional exige que cada buque mercante ser registrados en un país, lo que se denomina el estado del pabellón. Es habitual decir que el barco navega bajo la bandera del país de registro. Un barco de bandera del estado de los ejercicios de control regulador sobre el buque y se requiere para inspeccione regularmente, certificar los equipamientos del buque y de la tripulación, y el problema de la seguridad y la prevención de la contaminación de los documentos. La organización que, en realidad, los registros de la nave se conoce como su registro. Los registros pueden ser gubernamentales o de agencias privadas. En algunos casos, como el de Estados unidos' Alternativa de Programa de Cumplimiento, el registro puede ceder a un tercero para administrar las inspecciones. Un registro que está abierta sólo a los buques de su nación, que se conoce como tradicional o registro nacional. Los registros que están abiertos a la propiedad extranjera de los buques son conocidos como registros abiertos y son a veces llamadas banderas de conveniencia. El registro de naves que se ha hecho desde el negocio en el mar ha sido importante. Originalmente concebido para el control de los buques que transportan carga en el Europeo de transporte marítimo de los países, se utiliza para asegurarse de que los buques fueron construidos en el país local, con equipos de predominio en el país local. Desde entonces, el registro de naves ha sido utilizado para documentar a los buques de propiedad. La documentación proporciona definitiva evidencia de nacionalidad internacional de fines y proporciona oportunidades de financiación con la disponibilidad de los preferidos de las hipotecas sobre buques documentados. Los buques que operan a nivel internacional o que cruzan las fronteras internacionales son necesarios para ser registrado. Algunas jurisdicciones también requieren que los buques que sólo operan en las aguas territoriales de registrarse en el registro nacional, y algunos prohibir navíos con bandera extranjera de comercio entre los puertos en el país (una práctica conocida como de cabotaje). El país de registro de la nave del estado del pabellón y determina su nacionalidad, así como que las leyes del país en rijan su funcionamiento y el comportamiento de su tripulación. Cada registro tiene sus propias reglas en cuanto a los tipos de buques que se aceptará para el registro. El Registro de Liberia, por ejemplo, los registros de buques de navegación marítima de más de quinientas toneladas netas de que la conducta de comercio exterior. Los buques de más de veinte años requieren de una renuncia, así como la embarcación de la sociedad de clasificación está dispuesto a emitir los certificados de la embarcación. Los buques de quince años o más deben tener un Informe de Estado de la embarcación de la Encuesta Especial para ser revisado por la Seguridad marítima. Los registros de cobrar una cuota de inscripción debe haber una"relación auténtica"entre un buque y su estado del pabellón. El artículo de la Convención de Ginebra sobre la Alta Mar de, que entró en vigor en, requiere que el estado debe ejercer de manera efectiva su jurisdicción y control en administrativas, técnicas y sociales sobre los buques que enarbolen su pabellón. Hay los estados parte en dicho Convenio El principio se repite en el Artículo de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de (UNCLOS), que entró en vigor en. Dicho Convenio cuenta con partidos En, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo intento de consolidar el genuino concepto de enlace en la Convención de las Naciones Unidas sobre las Condiciones de Inscripción de los Buques. La Convención sobre las Condiciones de Inscripción de los Buques requeriría que un indicador de estado de la relación con sus buques, ya sea por tener un interés económico en la propiedad de sus barcos o por la prestación de los marineros de la tripulación de los barcos.

Para entrar en vigor en, el tratado exige a los cuarenta signatarios cuyos combinado arqueo exceda de veinte y cinco del total mundial.

Hasta la fecha, sólo catorce países han firmado el tratado.

Nacional o cerrado registros típicamente requieren que una nave sea de propiedad y construido por los intereses nacionales, y, al menos parcialmente, tripulada por sus ciudadanos.

Abrir los registros no tienen esos requisitos algunos de ellos ofrecen el registro en línea, a veces garantizar la finalización en menos de un día. Los buques operados de manera ilegal, como por los piratas, o de nácar submarinos, normalmente, no son registrados por los operadores (aunque un buque registrado puede ser capturado o se utilizan de forma encubierta para fines ilegales).